李斌:創造蔚來,想火又怕火的尷尬處境

李斌:創造蔚來,想火又怕火的尷尬處境_人物_電商報

近日,特斯拉發布自燃車輛事故聲明,稱系個別事故,無系統缺陷。但蔚來汽車在頻繁自燃后,主動召回。

蔚來“玩火”有點火,李斌不得不發文致歉,不敢辜負大家的信任,決定毫不猶豫召回,采用代價最高、最安心的方法解決問題。

成功者與失敗者的區別在于,他們如何處理失敗。在自燃事件頻發的情況下,面對國家補貼斷崖式下降,李斌如何救蔚來于水火?如何化解投資者對盈利的擔憂?

叫蔚來的四歲小孩

蔚來這個四歲小孩,并不是今年 “玩火”出名的。在此之前,他就是問題“小孩”,李斌被弄得焦頭爛額,但他愛子心切,說出了那句經典——你不可能要求一個4歲多的小孩養家。

大約在冬季,2011年冬天的小餐館,李斌告訴貝塔斯曼中國CEO龍宇他想造車。這顆造車的種子深埋了三年。2014年,李斌造車的種子發芽了。與情懷有關,“有蔚來,藍天才有未來”。

在情懷的熏染下,一大波投資人涌來。2014年,李斌創立蔚來,正式進入新能源汽車制造領域,站在了互聯網+的風口,但無法獲得電動汽車生產牌照。

李斌采用“曲線救國”方式,借道江淮汽車。2016年與江淮汽車達成合作,江淮汽車以代工的形式生產蔚來汽車。時年11月,蔚來汽車首款量產車型EP9在倫敦發布,售價約120萬美元,刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。一戰成名,蔚來迅速進入大眾視野。

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2017年,蔚來電動SUV ES8發布,面向大眾的款式,預售價在40萬元左右,跟同級別的燃油汽車形成正面競爭。此時蔚來汽車已然成為“中國版特斯拉”。

2018年9月,蔚來在美國上市。離創立到上市,蔚來僅用了4年,而此前李斌的易車用了11年。這個四歲的小孩長確實長的有點快,經常惹麻煩也不奇怪。

未來,李斌能教育好這個叫蔚來的孩子嗎?李斌三次敲響上市的鐘聲,這樣的能力難道還搞不定一個蔚來?看看他的故事。

敲鐘三次的李斌

跟美團王興一樣,李斌不是一個投機者,是一個連續創業者。

1974年,李斌出生于安徽太湖大別山區。跟現在的留守兒童一樣,小時候,父母在外打工,他在外婆家長大。外公在務農之余還兼職小商販,時常進購一些酒藥、煙草等轉賣,以補貼家用。李斌跟著外公一起算賬收錢,這是他的商業啟蒙。

高中畢業后,李斌進入北大學習。1995年,互聯網興起,李斌成立南極科技,域名注冊公司。趕上互聯網興起的風口,南極科技獲得巨大成功,李斌商業天賦得以展現。1997年,李斌在師兄李國慶的鼓勵下,參與創辦了科文書業,就是后來的當當網。

兩次小試牛刀,李斌嘗到了創業的甜頭。他將人生的第一桶金投入到新的戰場,準備大展拳腳干一場。1999年,李斌看到中國汽車產業蓬勃的發展,創立了易車網,是國內最早的汽車資訊平臺。頂著互聯網的光環,易車成為市場新寵,廣告多到“推都推不掉”的盛況。可2000年后,互聯網泡沫破裂,資本寒冬來了,易車網也未能幸免。

李斌經營困難,欠下400萬巨款,因發不了工資,員工離職,銳減至七個。但李斌天生有著強大的韌性,他熬過了互聯網冬天,及時改變經營思路,除了打造廣告投放平臺,還推出新車、二手車業務,成為國內最早的汽車電商

2003年,受非典影響,互聯網獲得極大關注,易車網也有大量汽車廠商主動上門來談合作。易車網很快走上正軌。2010年,易車網在美國上市,成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。這是李斌第一次敲鐘,奠定了他的出行帝國第一塊基石。

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2014年,他曾經的伙伴張序安創立了汽車交易平臺易鑫資本,成為易車旗下的子公司,后改為易鑫集團。2017年,易鑫集團在港交所主板掛牌,成為汽車新零售第一股、汽車金融第一股。這是李斌第二次敲鐘。加之2018年,蔚來上市的敲鐘,共三此,敲鐘次數可與張朝陽媲美。

擁有三家上市公司,這樣的人背后有多強的人脈和資本勢力,你想知道嗎?

人脈堆砌的資本

汽車制造可不比互聯網創業,要大量燒錢,從創業的第一天,李斌就知道。

蔚來上市的2018年,虧損96億。面對巨虧,李斌依然自信,說特斯拉降價傷害品牌,這不會是蔚來的策略。

他強大的底氣來自強大的朋友圈,以及自創的三條鐵律。

一是“朋友圈一定要大一點,不要指望一個朋友能幫你搞定所有事”。蔚來成立時,他拉來56家投資方,包括騰訊馬化騰、京東劉強東、車和家李想、小米雷軍等大咖,而馬化騰、劉強東更是蔚來汽車的車主。

二是“不要憎恨你的敵人,那會影響你的判斷力”。李想的汽車之家一直是他的競爭對手,但他化敵為友,讓競爭對手投資自己公司,李想是蔚來汽車的董事,也是ES8發布會當天唯一站在舞臺上的嘉賓。

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三是“做生意從來不是簡單請客吃飯, 得讓其有利可圖”。當年易車引進京東、騰訊兩大巨頭時,李斌直接讓董事會失去1/3的股份。有董事不解, “犧牲掉這么多股份要干什么?”李斌回答 “改變市場格局”。

劉強東入股是一頓便飯引發的。他去劉強東家吃飯,介紹蔚來汽車,走的時候隨便一說,“整個汽車行業這么大的變革浪潮,你不能缺席,這么大的事,你怎么能不在里面呢?”短短15分鐘,劉強東決定投上千萬美元。

李斌憑借三條鐵律,把很多掌握資本和資源的人團結在自己身邊,形成聯盟,所以他才自信地說“蔚來不會死在錢上”。

出行生態流產

李斌創立蔚來后不久,胡瑋煒找他聊智能助力自行車項目,這一聊就聊出了摩拜。然后他將共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了胡煒瑋。同一年,李斌北大師弟戴威成立了ofo單車。

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摩拜成立的時候,李斌沒有表露他做出行生態的野心,但考慮到易車、摩拜、蔚來這“三駕馬車”,李斌應該有關于出行的宏大構想。

支撐他構想的基礎是,他主導4家出行行業明星公司,投資30余家互聯網汽車服務創企,勢力滲透到與車相關的眾多環節。以易車和易鑫為中心,以摩拜和蔚來為先鋒,再生長出各個細分領域的服務,構建起整個出行產業的生態。

這是一個從未有人嘗試的計劃,將與車有關的一切服務納入其中,占領與車有關的場景。李斌追求的統治力,或許正如騰訊之于社交、阿里之于電商。

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但2018年美團正式收購摩拜后,創始團隊套現離場,李斌也因此獲得了豐厚的回報。失去了摩拜這員大將,他的“大出行生態”故事也無法繼續了。特別是生態之父賈躍亭現在還“生死未卜”,這對他的生態構想也產生了消極影響。

蔚來的未來

當下新能源汽車廠商對盈利問題總是避而不談,特斯拉都虧損了十幾年。現在不談不代表一直不談,資本的耐心是有限的。何況在這個多事之秋,一方面自燃事件頻繁發生,另一方面國家大幅取消補貼,還有對外資領域的擴大開放,這些都將是李斌面臨的問題。

蔚來頂著明星光環,火過,最近連“火”四次,有點過火。未來,李斌若想的是情懷,不是造車,那他會不會是下一個羅永浩?愿望美好,現實殘酷。蔚來,我們持續關注,深度報道。

本文鏈接:http://www.tjmbzz.live/101688.html 來源:電商報 作者:電商報 吳昕

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